Volkswagen EA888 Gen4
Übersicht.
Der EA888 Gen 4 ist die vierte Ausbaustufe des bekannten 2.0 TSI der Volkswagen-Gruppe und die Generation, die in den aktuellen GTI, Golf R und ihren VAG-Geschwistern steckt.
Der Motor nimmt Tuning und Bolt-on-Umbauten sehr gut an: Schon ein einfaches Stage-1-Software-Upgrade bringt deutlich mehr Leistung, ohne dass Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit des Serienstands leiden.
In der Szene hat der Gen 4 einen guten Ruf: zuverlässiger als die älteren EA888-Generationen und im Alltag völlig unproblematisch.
Gegenüber den Vorgängergenerationen bringt der Gen 4:
Modifikationen.
Software
Stage 1 umfasst ECU- und TCU-Tuning, die Serienhardware bleibt unverändert.
Software + Hardware
Stage 2 ergänzt das Tuning um Upgrades an Luftführung und Kühlung, etwa Downpipe und Ladeluftkühler, für mehr und konstantere Leistung.
Video-Guide.
Ansehen
Ansehen
Schwachstellen.
Ausfall des Wärmemanagementmoduls
Die größte aus Gen 3 übernommene Schwachstelle: Das integrierte Modul mit Thermostat und Wasserpumpe kann nach wie vor ausfallen.
Verstopfter GPF / Partikelfilter
Wie schon die späten Gen-3-Motoren fährt der Gen 4 mit Benzinpartikelfilter für Euro 6d, und der kann bei viel Kurzstrecke verstopfen.
Verkokung
Nach wie vor ein Direkteinspritzer: Die Einlassventile werden nicht mit Kraftstoff umspült, Verkokung bleibt also ein Thema, auch wenn sie sich langsamer aufbaut als bei früheren EA888-Generationen.
Verschleiß der Turbolader-Öldichtung
Aggressives Tuning belastet den Turbo. Bei starker Beanspruchung gibt es vereinzelt Berichte über leicht undichte Öldichtungen.
Probleme mit dem PCV-System
Wie bei den Vorgängergenerationen kann die Kurbelgehäuseentlüftung unter dauerhaftem Ladedruck Probleme machen.
Verschleiß am DSG (DQ381/DQ500)
Mehr Drehmoment belastet das Getriebe über die Werksgrenzen von Kupplung und Kupplungspaket hinaus.
Wartung.
Ölwechsel
Serienmäßig verträgt der Motor das Werksintervall gut. Getunt steigen Zylinderdruck und Blow-by. Dann zahlt sich das Verkürzen aus.
DSG-Service
Den DSG-Service solltest du nicht schleifen lassen.
Zündkerzenwechsel
Bei getunten Motoren verschleißen die Kerzen durch den höheren Ladedruck schneller. Ab Stage 2 ist eine kältere Wärmewertstufe üblich.
Warmfahren
Das Kühlwasser ist deutlich vor dem Öl auf Temperatur. Maßgeblich ist die Ölanzeige.
Kaltfahren
Der wassergekühlte, in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer und die elektrische Nachlaufpumpe nehmen dem Lader viel Hitze ab. Kurzes Nachlaufen nach harter Fahrt hilft trotzdem.
Reinigung der Einlassventile
Verkokung an den Ventilen solltest du regelmäßig entfernen lassen.
Motordaten überwachen
Viele Fahrer behalten diese Werte im Blick:
Regelmäßiges Loggen deckt Probleme früh auf, gut für die Zuverlässigkeit.
