Volkswagen EA855evo
Übersicht.
Der EA855 evo ist ein 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder mit Aluminiumblock, Turboaufladung und Direkteinspritzung. Das bringt er mit:
Die Plattform reagiert sehr gut auf ECU-Tuning und Bolt-on-Upgrades. Schon Stage 1 bringt deutlich mehr Leistung, und das Auto fährt sich dabei weiter wie ab Werk.
Modifikationen.
Software
Stage 1 umfasst ECU- und TCU-Tuning, die Serienhardware bleibt unverändert.
Software + Hardware
Stage 2 ergänzt das Tuning um Upgrades an Luftführung und Kühlung, etwa Downpipe und Ladeluftkühler, für mehr und konstantere Leistung.
Schwachstellen.
Verkokung
Dank der dualen Einspritzung (FSI-Direkteinspritzung plus MPI-Saugrohreinspritzung) verkoken die Einlassventile des 2.5 TFSI evo deutlich langsamer als bei reinen Direkteinspritzern. Bei hohen Laufleistungen können sich dennoch Ablagerungen bilden.
Ölverbrauch
Einige EA855-Motoren genehmigen sich mehr Öl als normal, gerade bei sportlicher Fahrweise.
Ausfall von Wasserpumpe und Thermostat
Die Kühlkomponenten mit Kunststoffgehäuse können undicht werden oder ausfallen. Im schlimmsten Fall überhitzt der Motor.
Zündungsprobleme
Das Fünfzylinder-Layout und der höhere Ladedruck getunter Setups belasten das Zündsystem.
Verschleiß an Turbolader und Wastegate
Aggressives Tuning belastet den einzelnen großen Lader und sein Wastegate zusätzlich.
Verschleiß am DSG (DQ500)
Das Siebengang-Getriebe DQ500 ist robust, doch hohe Drehmomentwerte belasten die Kupplungspakete auf Dauer.
Wartung.
Ölwechsel
Der Fünfzylinder holt viel Leistung aus einem kompakten Block. Die Ölqualität zählt hier genauso viel wie das Intervall selbst.
DSG-Service
Bei getunten Fahrzeugen ist der regelmäßige DQ500-Service Pflicht.
Zündkerzenwechsel
Hohe spezifische Leistung heißt hoher Zylinderdruck je Kerze. Tausch nach Intervall, nicht nach Symptom.
Warmfahren
Das Kühlwasser ist deutlich vor dem Öl auf Temperatur. Maßgeblich ist die Ölanzeige.
Kaltfahren
Der Lader sitzt außerhalb des Zylinderkopfs und kühlt schneller ab. Kurzes Nachlaufen nach harter Fahrt hilft trotzdem.
Reinigung der Einlassventile
Verkokung ist bei Direkteinspritzern ein bekanntes Thema.
