Volkswagen EA839 3.0
Übersicht.
Der EA839 ist die V6-Turboplattform des Volkswagen-Konzerns und steckt in den Performance-Modellen von Audi und Porsche. Je nach Einsatzzweck gibt es ihn als Single-Turbo oder Twin-Turbo.
Modifikationen.
Software
Stage 1 umfasst ECU- und TCU-Tuning, die Serienhardware bleibt unverändert.
Software + Hardware
Stage 2 ergänzt das Tuning um Upgrades an Luftführung und Kühlung, etwa Downpipe und Ladeluftkühler, für mehr und konstantere Leistung.
Schwachstellen.
Verschleiß an Steuerkette und Kettenspanner
Eine bekannte Schwachstelle des EA839: Der Kettenspanner kann verschleißen, insbesondere bei Dauerbelastung und aggressiver Abstimmung.
Verkokung
Wie jeder Direkteinspritzer setzt auch dieser V6 mit der Zeit Ablagerungen an den Einlassventilen an.
Ölverbrauch
Einige EA839-Motoren verbrauchen mehr Öl als erwartet, insbesondere bei sportlicher Fahrweise.
Ausfall von Wasserpumpe und Thermostat
Wasserpumpe und Thermostat können undicht werden oder ausfallen. Bei einem Hot-V-Turbomotor, in dem sich die Hitze ohnehin staut, droht dann schnell Überhitzung.
Hitzestau und Belastung des Kühlsystems
Der Turbolader sitzt im V zwischen den Zylinderbänken. Ansaug- und Öltemperatur steigen bei sportlicher Fahrweise entsprechend schnell.
Zündungsprobleme
Mehr Ladedruck nach dem Tuning belastet die Zündanlage an allen sechs Zylindern.
Belastung von ZF-8HP-Getriebe und Antriebsstrang
Das ZF-8HP-Automatikgetriebe ist robust, doch hohe Drehmomentwerte setzen ihm auf Dauer zu.
Wartung.
Ölwechsel
Der einzelne Twin-Scroll-Lader sitzt ebenfalls im Hot-V, mit einem statt zwei Turbos bleibt die Wärmelast aber unter der des 2.9.
Zündkerzenwechsel
Sechs Zylinder unter Ladedruck. Verschlissene Kerzen zeigen sich als Aussetzer unter Last, lange bevor im Leerlauf etwas auffällt.
Warmfahren
Mit dem Lader im V steigt die Öltemperatur schnell, der Block selbst braucht länger. Richte dich nach der Öltemperatur, nicht nach dem Kühlwasser.
Kaltfahren
Der Lader sitzt zwischen den Zylinderbänken, die Hitze bleibt nach dem Abstellen also stehen. Kurzes Nachlaufen schont die Lager.
Wartung des Kühlsystems
Regelmäßig überprüfen:
Besonders wichtig bei getunten Fahrzeugen.
Getriebeservice
Bei getunten Setups wird der regelmäßige Service des ZF 8HP wichtiger.
