Volkswagen EA825
Übersicht.
Der EA825 ist der 4,0-Liter-Biturbo-V8, den Porsche für den Volkswagen-Konzern entwickelt hat. Beide Turbolader sitzen im Hot-V zwischen den Zylinderbänken, das hält die Ladewege kurz und das Ansprechverhalten direkt. Bei niedriger Last schaltet Cylinder on Demand (CoD) vier Zylinder ab.
Serienmäßig leistet er 600 PS und 800 Nm im RS6 C8 und RS7 C8, in den Performance-Versionen 630 PS und im Cayenne Turbo GT 640 PS.
Modifikationen.
Software
Stage 1 umfasst ECU- und TCU-Tuning, die Serienhardware bleibt unverändert.
Software + Hardware
Stage 2 ergänzt das Tuning um Upgrades an Luftführung und Kühlung, etwa Downpipe und Ladeluftkühler, für mehr und konstantere Leistung.
Schwachstellen.
Hitzestau und Kühlungsbelastung
Beim Hot-V sitzen beide Turbolader direkt im V. Die thermische Belastung ist entsprechend extrem. Hohe Ansauglufttemperaturen (IATs) und erhöhte Öltemperaturen sind bei getunten EA825 die größten Engpässe.
Verkokung
Der EA825 ist ein reiner Direkteinspritzer (FSI): Kraftstoff umspült die Einlassventile nie, deshalb bilden sich dort mit der Zeit Ablagerungen.
PCV / Kurbelgehäuseentlüftung und Ölabscheider
Das komplexe PCV-System des EA825 befindet sich im Hot-V-Bereich. Die Kombination aus hohen Umgebungstemperaturen und hohem Kurbelgehäusedruck führt zu starkem Verschleiß der Membran des Ölabscheiders.
Verschleiß an Steuerkette und Kettenspanner
Die Steuerkette sitzt an der Rückseite des Motors, auf der Getriebeseite. Gegenüber älteren 4.0T-Generationen wie dem EA824 deutlich verbessert, aber viel Tuning und hohe Laufleistung setzen Kettenspannern und Gleitschienen trotzdem zu.
Cylinder on Demand (CoD) & aktive Motorlager
Das CoD-System schaltet bei geringer Motorlast vier Zylinder ab, um Kraftstoff zu sparen. Aktive Motorlager und Auslassventile gleichen die Vibrationen und das Dröhnen im Vierzylinderbetrieb aus.
Verschleiß an Turbolader, Ölsieben und Wastegate
Die Twin-Scroll-Turbolader des EA825 sitzen im Hot-V. Hohe Ladedrücke bringen sie an ihre mechanischen und thermischen Grenzen.
Belastung des ZF-8HP-Getriebes und des Antriebsstrangs
Der EA825 ist mit Hochleistungsvarianten der ZF-8-Gang-Automatik kombiniert (z. B. 8HP90 / 8HP95). Tunings mit über 900 Nm fordern Drehmomentwandler, Kupplungspakete und das Quattro-/AWD-Verteilergetriebe stark.
Wartung.
Ölwechsel
Beide Turbolader sitzen innerhalb des V. Das Öl trägt Hitze ab, die eine herkömmliche Anordnung gar nicht erst hineinbringt. Das Intervall ist hier deshalb kritischer als bei jedem anderen Motor im Programm.
Zündkerzenwechsel
Acht Zylinder unter hohem Ladedruck. Der Kerzenverschleiß steigt mit dem Zylinderdruck. Bei getunten V8 sind die Kerzen am schnellsten fällig.
Warmfahren
Die Öltemperatur steigt schnell, weil die Lader im V sitzen. Der Block selbst braucht aber länger. Richte dich nach der Öltemperatur, nicht nach dem Kühlwasser.
Kaltfahren
Weil die Turbolader zwischen den Zylinderbänken sitzen, kann die Hitze nach dem Abstellen nirgends hin. Kurzes Nachlaufen im Leerlauf schont die Lager.
Wartung des Kühlsystems
Regelmäßig überprüfen:
Besonders wichtig bei getunten Fahrzeugen.
Getriebeservice
Fährst du viel Drehmoment, ist der regelmäßige ZF8-Service umso wichtiger.
